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Aujourd'hui : Le Jardin Albert Kahn
Cliquez sur l'image pour agrandir le plan du jardinAux portes de Paris, à Boulogne-Billancourt, se révèle un écrin, refuge de l'œuvre d’un banquier humaniste épris de paix. C’est l’histoire d’un richissime banquier qui n’avait qu’une idée en tête : dépenser sa fortune pour créer un jardin du monde. Cet homme s’appelle Albert Kahn et son parc est tout près de Paris.
Le Musée départemental Albert-Kahn conserve des collections uniques au monde composées d'un jardin à scènes et d'un fonds d'image du monde entier, les Archives de la Planète.
Les jardins ont été créés par Albert Kahn sur des terrains acquis à partir de 1895. Jusqu'en 1910, il élabore sur 3,9 hectares un ensemble de jardins aux styles différents, dont l'ensemble forme un jardin de scènes, style de jardin caractéristique de la fin du xixe siècle.
Qui se souvient d’Albert Kahn, né à Marmoutier en Alsace le 3 mars 1860 et décédé à Boulogne-Billancourt le 14 novembre 1940 ?
A la...
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Aujourd'hui : à la recherche d'un sous-marin et d'un galion
Un sous-marin bleu le C105 était à vendre en 2004. à deux pas de l'hippodrome de Longchamp, amarré depuis les années 1980.
On le voit à peine de la route et seul son kiosque bleu est visible de la berge opposée. C'est le C 105, le sous-marin bleu du capitaine Momo, comme disent certains. Momo, c'est Maurice Delignon, le maître de cette drôle d'embarcation, plutôt atypique au milieu des péniches.
Aussi atypique que l'homme aujourd'hui âgé de 75 ans, mais qui ne manque pas d'énergie pour raconter l'histoire de son engin.
« Je l'ai construit sur une plage d'Abidjan, en Côte d'Ivoire, où je travaillais depuis trente ans, explique-t-il. On a mis trois ans à cinq personnes, de 1966 à 1969. »
Financé grâce aux royalties qu'il touche sur les ventes de son « Baby brousse », l'ancêtre de la Méhari, le C 105 est construit sur le modèle du premier sous-marin nucléaire américain, le « Skipjack », mais en moins long : 22 m seulement. « J'ai acheté une maquette et on l'a dessiné comme ça, rigole Maurice. Mon idée était d'en faire une boîte de nuit. » C'est chose faite, dans le port de la capitale ivoirienne, où il restera l'un des lieux les plus branchés de 1970 à 1975.
Maurice a toujours eu l'idée de le rapatrier en France. « Après trente ans à travailler sans cotiser, je l'ai construit en pensant à ma retraite », explique-t-il. Chargé sur un cargo, le C 105 arrive au Havre, puis à Paris. Un temps amarré au pied de la tour Eiffel, d'où il se fait rapidement évincer, le sous-marin se retrouve ensuite entre les ponts de Puteaux et de Suresnes, puis à l'endroit où il est aujourd'hui devant le champ de courses de Longchamp.. Maurice le loue pour des soirées, des rallyes ou encore des spectacles de chippendales... Mais depuis son retour, il ne pense qu'à le vendre.
Une future galerie d'art ?
Il a déjà vendu sa péniche et l'emplacement qui va avec, mais pas son sous-marin. Pourtant, il doit faire place nette à la fin du mois et le submersible pourrait retourner au Havre où on lui promet une place. Sauf si les investisseurs italiens qui ont une option dessus avec l'idée de le transformer en galerie d'art arrivent, d'ici là, à dégoter une place dans Paris. Il ne leur reste plus que deux semaines, c'est dire la difficulté de la chose... L'Ile-de-France pourrait bien perdre son atypique sous-marin bleu.
Renseignements pris, le C105 finira ses jours dans un chantier de déconstruction à Conflans Ste Honorine il y a une dizaine d'années où il a disparu...
De nombreuses photos dans cet article : https://www.boreally.org
Près de l'ancien emplacement du C105, à 5mm de la porte Maillot, de la Porte Dauphine et de la Défense. Sur les quais reliant Neuilly et Boulogne...
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Notre balade d'hier sur les bords de Seine, entre sous-marin et galion, a fait s'imposer à nous le ballet....
Le Corsaire
C'est un ballet en 3 actes, 5 tableaux et un épilogue sur un livret de Jules-Henry Vernoy de Saint-Georges inspiré d'un poème de Lord Byron (The Corsair, 1814), sur une musique d'Adolphe Adam créé en 1856 à l'Opéra de Paris dans une chorégraphie de Joseph Mazilier.
Le poème de Byron inspire les chorégraphes dès sa publication. Le chorégraphe italien Giovanni Galzerani (1780-1865) en donne une première version à la Scala de Milan en 1826, puis une seconde en 1830 et la dernière, qui resta longtemps au répertoire des ballets italiens, en 1842. Albert (1789-1865) compose sa version du Corsaire en 1837, pour le King's Theatre de Londres, sur une musique de Nicolas Bochsa. Aucune de ces versions n'a survécu.
Les rôles principaux sont créés par Carolina Rosati (Médora) et Domenico Segarelli (Conrad). Il reste à l'affiche pendant deux ans et sera repris en 1867 à l'occasion de l'exposition universelle. Lors de cette reprise, un grand pas est ajouté en l'honneur de la danseuse Adèle Grantzow qui interprète Médora : la musique de ce Pas des fleurs est commandée à Léo Delibes. Il tombe ensuite dans l'oubli et ne sera jamais remonté par l'Opéra de Paris.
Le célèbre "Pas-de-deux du Corsaire", en tant que morceau séparé, est très souvent représenté dans les soirées de ballet comme morceau de bravoure indépendant ; c'est d'ailleurs dans ce cadre qu'il est le plus connu. Il est alors dansé par un danseur et une ballerine virtuoses (pas-de-deux).
“Le Corsaire” Pas de deux - Gala d'Etoiles au Théâtre Casino Barrière de Tououse - 16 Juin 2019 Chorégraphie: Kader Belarbi avec Natalia De Froberville Étoile du ballet du Capitole et Philippe Solano Soliste du ballet du Capitole
La célèbre chorégraphie du pas-de-deux a été réglée en 1915 par le chorégraphe Samuil Andrianov, professeur de George Balanchine, avant de recevoir sa forme classique définitive en 1931 grâce à Agrippina Vaganova.
La musique du pas-de-deux (ou pas-de-trois lorsque le ballet intégral est représenté) est due, pour l'essentiel, à Riccardo Drigo, réunie de diverses œuvres de ce dernier par les soins de S. Andrianov (l'Adagio d'entrée, la Variation masculine et la Coda finale), et au Baron Schell (pour la Variation féminine). C'est à partir de 1915 que le pas-de-deux (musique de Drigo et chorégraphie d'Andrianov) connut un succès mondial et fut dès lors intégré dans pratiquement toutes les reprises du ballet d'Adolphe Adam (y remplaçant donc un autre pas-de-deux d'origine, composé par le même Drigo en 1887, et qui fit partie de l'œuvre intégrale (toujours à l'acte I, scène 2) jusqu'en 1915.
Le Corsaire de Adolphe Adam au Théâtre académique d'opéra et de ballet de Samara sous la conduite de Alexander Shameyev sur une chorégraphie de Vasily Medvedev d'après Marius Petitpa
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Nous allons emprunter la ligne du jardin d’acclimatation, une ligne de chemin de fer à voie étroite de cinquante centimètres d'écartement, située dans le bois de Boulogne pour nous rendre Porte Maillot départ de la navette qui nous conduira à notre but. Ouverte en 1878, elle relie aujourd'hui du jardin d'acclimatation à la porte Maillot distants de 800 mètres. Elle est la première ligne de France à voie très étroite à avoir transporté des voyageurs. Les anciennes locomotives avec moteur à explosion ont été remplacées par de machines à traction électrique afin, selon la société d'exploitation, de lutter contre le réchauffement climatique.
Aujourd'hui : le camping du Bois de Boulogne
Le Touring Club de France a été fondé le 26 janvier 1890, à Neuilly-sur-Seine, sous l'impulsion de Paul de Vivie, par un groupe d'amis, bourgeois passionnés de vélo, à l’époque où la bicyclette, récemment mise au point sous la forme que nous connaissons (deux roues égales, transmission à la roue arrière par chaîne) connaît sa première phase de diffusion..
Le Touring Club de France a joué un rôle majeur dans le développement du camping avec le développement des colonies de vacances dans des refuges qu'elle loue ou possède (formule qui permet de mettre à distance sociale les classes populaires). Ainsi sont créés les premiers « camps de toile » en 1930 et l'ouverture du camping international du bois de Boulogne en 1951
L'association a été liquidée en 1983 à la suite de graves problèmes financiers, mais le camping de Paris est toujours là le long de la Seine, en face de la pelouse de Bagatelle.
Une navette nous y a conduits en 5 minutes
Campez en plein cœur de Paris, en bord de Seine et en pleine nature !
Au cœur du XVIe arrondissement, le Camping de Paris**** est le point de départ idéal pour partir à la découverte de Paris et de ses monuments emblématiques. Empruntez la navette à disposition sur le camping et rejoignez le métro porte Maillot en seulement quelques minutes.
Vous êtes aussi à 45 minutes en voiture du célèbre parc d’attractions Disneyland Paris pour passer un moment magique en famille ou entre amis !
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Le camping de Paris**** vous accueille toute l’année dans un parc naturel de 7 hectares, idéalement situé pour partir à la conquête de Paris. Regagnez le cadre verdoyant du camping, en bord de Seine et profitez des nombreuses installations modernes et de qualité : un centre de vie lumineux et moderne ouvert sur une belle terrasse, une aire de jeux pour les enfants, des sanitaires entièrement rénovés.
Campez avec votre...
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